Vari generatori AC per auto hanno terminali di cablaggio diversi, il che a volte può creare confusione. Questo articolo presenta i terminali di cablaggio comunemente utilizzati per i generatori AC per auto (di seguito denominati generatori), sperando di essere utile ai lettori.
i simboli per ogni terminale di piombo sono contrassegnati sul coperchio posteriore o sul coperchio antipolvere del generatore. Sulla base di questo simbolo, è possibile determinare le proprietà del terminale e può essere eseguita l'elaborazione corrispondente. Ma ci sono anche alcuni generatori che non sono contrassegnati (o hanno marcature incomplete), o sono stati ricondizionati o sostituiti con parti, e i simboli di marcatura corrispondenti non possono essere trovati sul generatore. A questo punto, è necessario analizzare e giudicare il cablaggio del generatore per confermare le proprietà dei terminali ed effettuare ulteriori elaborazioni.
I terminali di cablaggio comuni sui generatori delle auto sono abbreviati come
B: Batteria positiva,
S:Sense &Sensore-Tensione Batteria(es. FORD),
D+:Trio.(diodo),
L:Lampada (lampada di ricarica),
P/W:Fase(statore),
N: Neutro (statore),
IG(R): Accensione,
F: Campo (rotore),
Fr: Field Monitor e Computer (segnale al computer),
C: Computer (segnale dal computer),
E: Terra e terreno,
D: Terminale fittizio,
ND ALTERNATORE,Diagramma terminale cablaggio ND ALTERNATORE
I terminali di cablaggio del generatore sono sotto forma di viti o morsettiere (inserti). I terminali sulla scheda raddrizzatore di un generatore sono solitamente viti e alcuni sono morsettiere, come i generatori Lucas ACR, alcuni generatori Bosch, ecc. I terminali nella presa del generatore sono solitamente morsettiere.
Il terminale B+ è utilizzato come terminale per i fili di carica e scarica della batteria, solitamente con viti M8 e M6 (il generatore ACR di Lucas e alcuni generatori Bosch hanno terminali). In generale, l'estremità B+ ha il diametro esterno della filettatura più grande tra i terminali a vite dell'intera macchina. La vite dell'estremità B+ (o blocco terminale) è collegata alla prima scheda (comunemente nota come scheda positiva) della scheda raddrizzatore senza isolamento (salvo diversamente specificato, "connessione" si riferisce a una connessione non isolata). Alcuni generatori (come i generatori Bosch) hanno anche un blocco terminale sulla piastra positiva, che funge da terminale positivo del condensatore, abbreviato come AUX (terminale ausiliario).
Il terminale S è solitamente collegato a un pin del chip regolatore di tensione (di seguito denominato IC) su una presa (ma ci sono delle eccezioni, come il generatore 23758 di Lucas, che ha un terminale S separato). Alcuni generatori, come il generatore ACR di Lucas, hanno sia i terminali S che B+ come terminali che sono collegati insieme e posizionati sulle prese. La maggior parte dei generatori ad alta corrente ha questo terminale, che funge da terminale di rilevamento della tensione di uscita della batteria per confrontare la tensione effettiva della batteria con la tensione di uscita del generatore.
Il terminale D+ è il terminale di uscita di tre diodi di potenza (utilizzati specificatamente per fornire corrente di campo magnetico), che è presente solo nei generatori con schede raddrizzatrici a tubo 9-. Misurare il terminale di uscita e il terminale da valutare con un multimetro RX1, e il terminale con resistenza quasi zero è il terminale D+. Utilizzando tre diodi di campo magnetico, è possibile eliminare relè complessi e una semplice spia di carica può essere utilizzata per visualizzare le condizioni di funzionamento del generatore.
Il terminale L è il terminale della spia di carica, come suggerisce il nome, è il terminale che si collega alla spia di carica dell'auto. Quindi, di solito è un terminale di uscita di un IC. Attualmente, molte auto in patria e all'estero hanno sostituito gli amperometri con spie di carica. Ha una struttura semplice e un costo contenuto e utilizza l'accensione/spegnimento della spia per visualizzare se l'auto è in carica o meno. La presenza o l'assenza di un terminale L attivo sull'IC di un generatore per auto può essere rilevata e identificata utilizzando un banco di prova per generatori. Un generatore con tre diodi a campo magnetico ha generalmente un terminale di luce attivo (terminale L), il che significa che il terminale D di questo tipo di generatore è collegato al terminale L e condivide un terminale comune. Se è presente un terminale di lampada attivo, genera una tensione di uscita sul terminale L, che può essere fornita a piccoli carichi aggiuntivi come relè, spie luminose, ecc.
Il terminale P e il terminale W sono entrambi terminali di fase, ma i nomi consueti per i diversi tipi di generatori sono diversi. L'estremità di fase, come suggerisce il nome, si riferisce a qualsiasi fase nell'avvolgimento trifase di un generatore. Il terminale è collegato al filo conduttore di uno degli avvolgimenti di fase. Poiché il filo conduttore dell'avvolgimento trifase del generatore è collegato al pin del diodo della scheda raddrizzatore, l'estremità P/W della maggior parte dei generatori è collegata al pin del diodo della scheda raddrizzatore e può essere misurata e valutata con un multimetro. Questo terminale funge da terminale tachimetrico e la sua frequenza di uscita f è proporzionale al numero di poli p e alla velocità del generatore n (n=120f/p). Ad esempio, avere 12 poli e una velocità di 2500 giri/min produce una frequenza di 250 Hz. Il banco di prova del generatore utilizza questa frequenza per confermare il numero corretto di poli del rotore del generatore. Questa frequenza di uscita garantisce il corretto funzionamento del processore di bordo sull'auto, il quale utilizza questo segnale per controllare la trasmissione.
Il punto N è il punto neutro quando l'avvolgimento trifase del generatore è collegato a forma di stella. Alcune persone lo chiamano presa centrale. Il terminale N è il terminale di uscita del punto neutro. Questo terminale può essere identificato con un multimetro. A volte ST è usato per contrassegnare questo terminale. La tensione tra il punto N e l'involucro del generatore (vale a dire, messa a terra) (chiamata tensione del punto centrale) è la tensione ottenuta dopo la rettifica da parte di tre diodi negativi, quindi è uguale alla metà della tensione tra il terminale B e l'involucro. La tensione del punto centrale è generalmente usata per controllare il relè del campo magnetico e il relè della spia di carica. Ora molti generatori hanno due diodi nel punto neutro come uscite ausiliarie. Utilizza i componenti armonici di ordine superiore (principalmente il terzo ordine) nella forma d'onda di distorsione della tensione di fase in uscita dal generatore per aumentare la potenza del generatore del 10~15%.
IG è il perno di accensione, che appartiene al sistema di accensione. Se questa estremità è esposta, di solito è nella presa del generatore e collegata al sistema di accensione tramite una spina. La maggior parte dei regolatori di tensione si basa su di essa per l'attivazione. Pertanto, c'è un perno PIN su questo tipo di chip IC che è collegato alla spina. A volte alcune prese del generatore sono contrassegnate con il simbolo "I", che si riferisce all'estremità L o all'estremità IG. L'estremità F e l'estremità Fr sono entrambe estremità del campo magnetico, che sono collegate alle spazzole. L'estremità del campo magnetico del generatore integrato nell'IC (il cosiddetto regolatore interno) è Fr; l'estremità del campo magnetico del generatore esterno all'IC (il cosiddetto regolatore esterno) è F. Il processore di bordo analizza il carico elettrico del veicolo e la correttezza della carica del generatore misurando alcuni parametri di questa estremità. Alcuni generatori, come alcuni modelli di generatori Bosch, utilizzano DF per rappresentare l'estremità del campo F.
Il terminale C è il terminale di controllo del microcomputer. Alcuni generatori giapponesi usano questo terminale per controllare direttamente la carica del generatore tramite il processore di bordo. La messa a terra di questo terminale può ridurre la tensione di uscita a 12,5 V~12,8 V (in questo caso verrà ridotta anche la corrente di uscita), il che può ridurre il carico sul motore e aiutare ad accelerare. Il terminale E è il terminale di terra. Il generatore per automobili appartiene al tipo di messa a terra negativa (messa a terra), ovvero il polo negativo è collegato al guscio. Quindi è facile identificare questo terminale. Il terminale D è un terminale fittizio. Come suggerisce il nome, questo terminale è sospeso.
Non tutti i terminali possono essere facilmente identificati. In generale, terminali come B+, D+, P(W), N, F(Fr), E e D possono essere identificati con un multimetro o a occhio nudo. Altri terminali come S, L, IG e C richiedono il riferimento ad alcune informazioni come (diagramma pin IC, ecc.) per essere identificati.
I principi di funzionamento dei generatori per automobili sono generalmente gli stessi, ma diversi produttori e modelli diversi hanno stili di progettazione diversi, quindi i loro schemi elettrici non sono esattamente gli stessi. Diversi generatori hanno diversi terminali di cablaggio e non tutti i generatori hanno tutti i terminali di cui sopra. Ciò richiede un giudizio corrispondente basato sul generatore effettivo.
Con il rapido sviluppo della tecnologia, ci sono sempre più tipi di generatori per autoveicoli e sempre più terminali funzionali. Dobbiamo stare al passo con i tempi e continuare a imparare. Se si incontrano problemi così difficili durante l'uso, si dovrebbe riflettere di più o consultare professionisti competenti e il reparto tecnico del produttore per evitare perdite inutili dovute a cablaggi errati.