componenti di avviamento
Ecco una ripartizione dei componenti principali di un tipico motorino di avviamento automobilistico, partendo dall'esterno e lavorando verso l'interno.
1.Il solenoide (interruttore e pulsante)
Situato sopra il motorino di avviamento (solitamente una lattina cilindrica fissata al corpo principale).
Parti interne:
Avvolgimenti: due serie di fili di rame (bobine Pull-e Hold-in) che creano un campo magnetico.
Stantuffo: un'asta metallica che viene attirata nel solenoide dal campo magnetico.
Disco di contatto: uno spesso disco di rame all'estremità dello stantuffo. Quando lo stantuffo si muove, questo disco collega due terminali-per carichi pesanti per inviare energia al motore.
2.L'alloggiamento principale/il giogo (il corpo)
Il grosso tubo cilindrico che costituisce il corpo dell'avviatore.
Ruolo: tiene insieme i componenti del motore e funge da percorso magnetico.
Parti interne:
Bobine di campo (o magneti permanenti): negli avviatori più vecchi o ad alta-potenza, si tratta di spessi fili di rame avvolti attorno a nuclei di ferro per creare un forte campo elettromagnetico. Nei moderni dispositivi di avviamento, questi vengono spesso sostituiti con magneti permanenti-ad alta resistenza per risparmiare spazio e peso.
3.L'armatura (il rotore)
L'unica parte rotante all'interno dell'alloggiamento del motore principale.
Ruolo: convertire l'energia elettrica in coppia meccanica (forza di torsione).
Parti:
Asta: la lunga asta che gira.
Nucleo di ferro laminato: dischi impilati che trattengono gli avvolgimenti.
Avvolgimenti: anelli di filo di rame-di grosso spessore incorporati nel nucleo.
Commutatore: un manicotto di rame segmentato all'estremità dell'albero. Sembra una serie di barre di rame disposte in cerchio. Il suo compito è invertire il flusso di corrente elettrica negli avvolgimenti nel momento esatto in cui il motore continua a girare.
4.Le spazzole (i conduttori)
Piccoli blocchi che premono contro il commutatore rotante.
Ruolo: trasportare la corrente elettrica dalle bobine di campo stazionario (o dall'alloggiamento) all'armatura rotante.
Materiale: sono costituiti da una miscela di rame e carbonio (grafite) per condurre bene l'elettricità ma allo stesso tempo sufficientemente morbidi da non usurare troppo rapidamente il commutatore. Solitamente ci sono quattro spazzole (due positive e due negative) tenute in posizione da molle.
5.L'alloggiamento del lato trasmissione (naso)
La parte anteriore del motorino di avviamento che si fissa al motore.
Ruolo: ospita le parti meccaniche di innesto.
Parti:
Gruppo di azionamento (Starter Drive/Bendix): questa è un'unità cruciale che scorre lungo l'albero dell'indotto.
Pignone: il piccolo ingranaggio che ingrana con il volano del motore.
Frizione (frizione unidirezionale-/frizione a ruota libera): è fondamentale. Consente al pignone di essere fatto girare dal motorino di avviamento per avviare il motore, ma se il motore si avvia e tenta di far girare il pignone più velocemente del motorino di avviamento (il che distruggerebbe il motorino di avviamento), la frizione slitta e si disconnette. È una valvola unidirezionale-per la rotazione.
6.La forcella del cambio (la leva)
Una leva metallica situata all'interno del cono.
Ruolo: collega lo stantuffo del solenoide al gruppo di azionamento. Quando il solenoide tira, la forcella ruota e spinge l'ingranaggio conduttore in avanti nel volano.
Come lavorano insieme (breve riepilogo)
Giri la chiave: la corrente arriva agli avvolgimenti del solenoide.
Il campo magnetico tira lo stantuffo.
Lo stantuffo spinge la forcella del cambio, che fa scorrere il gruppo di trasmissione in modo che il pignone si innesti con il volano del motore.
Al termine della sua corsa, lo stantuffo chiude il Disco di Contatto, inviando l'alimentazione della batteria alle Spazzole.
Le spazzole alimentano il commutatore e gli avvolgimenti dell'armatura.
L'interazione magnetica tra le bobine di campo e l'armatura fa ruotare l'albero.
L'albero rotante fa girare il pignone, che aziona il motore.
Il motore si avvia: tenta di far girare il pignone più velocemente del motorino di avviamento. La frizione unidirezionale-all'interno del gruppo di trasmissione scivola immediatamente per evitare danni.
Rilasci la chiave: l'alimentazione viene interrotta al solenoide, una molla spinge indietro lo stantuffo, i contatti si aprono e la forcella del cambio allontana l'ingranaggio dal volano.
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